Définition des lettres servant à désigner le type de carburateur et gicleur Solex
 

A	Starter 2 positions	Ga	Gicleur d'air
AT	Thermostarter progressif	Gs	Gicleur d'essence (starter)
B	Bistarter	u	calibreur d'air
C	Corps-cuve	a	Ajutage d'automacité
D	Carburateur cuve droite	Gp	Gicleur de pompe
G	Carburateur cuve gauche	Gu	Gicleur d'utilisation
H	Carburateur horizontal	I	Injecteur de pompe
I	Carburateur inversé	H	Injecteur de pompe haut
L	Corps renforcé	B	Injecteur de pompe bas
P	Pompe de reprise	s	Tube d'émulsion
R	Régulateur	F	Flotteur
RR	Régulateur à vitesse variable
S	starter
T	Thermostarter
V	Carburateur vertical
X	Carburateur à gaz
K	Buse/choke tube
G	Gicleur principal/main jet
g	Ralenti/auxiliary

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Calcul cylindrée moteur 


V:cylindrée (en litres)
Pi: 3,1416
A: alésage (en mm)
C: course (en mm)
n: nombre de cylindres
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                                        Références Solex avant-guerre                       

                                                                  FUITES AU CARBURATEUR

                                                       
                                                          
                                                                                A ne pas faire en cas de fuites

Joints mal serrés ou en mauvais état:
Le carburateur SOLEX ne comporte que quatre joints:
- Le joint de porte-gicleur
- Le joint de gicleur de starter
- Le joint du siège du pointeau
- Les joints d'arrivée d'essence
Les joints d'arrivée d'essence, de gicleur de starter et du porte gicleur principal étant extérieurs au carburateur, on voit facilement
s'ils sont étanches.
L'essence qui peut fuir par le joint du siège du pointeau peut tomber dans la cuve et ressortir par le gicleur ou par le dessus du couvercle
comme si le niveau était trop haut.
La première chose à faire, au cas ou le carburateur perd, la vérification de ces quatre joints
                                                                                    

Impuretés entre le pointeau et son siège :
Cet inconvénient ne se produit que dans les carburateurs non munis de filtre et, généralement, les premiers jours de fonctionnement.
Pour vérifier et nettoyer le siège du pointeau, on dévisse cette pièce et l'on a en main le pointeau et son siège.
   
                                                              


      
Flotteur percé:
L'essence qui peut entrer dans le flotteur l'alourdit, et le niveau de la cuve s'élève au dessus du gicleur.
Il faut changer le flotteur ou, à défaut, boucher la fuite avec un point de soudure étain.
                                                              
                                                               



Vérification de fentes dans le corps du carburateur
                                                               


Vérification (fente) du tube émulsion carburateur montage 20
                                                              

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                                                Remplacement d'un axe de papillon en cote d'origine 8 avec bagues serties de 10                                  


Le remplacement d'un axe de papillon en cote d'origine 8 avec bague sertie de 10 me semble plus logique que le remplacement 
d'un axe en cote réparation de 8,5 car en effet le jeu dans le zamac du carburateur n'est pas identique d'un côté comme de l'autre
ce qui fait que lors du passage de l'alésoir (8,5), il ne sera pas possible de supprimer le jeu potentiel d'où ma préférence (avis personnel)
de cette méthode.
Il me semble également plus logique de faire tourner un axe en laiton dans une bague laiton que dans du zamac. 
Je reste persuadé qu'il s'agissait à l'époque plus d'une économie que d'une longévité.

 

                                         
 Utilisation de deux bagues diamètre extérieur 10 et intérieur 8                          Vue en coupe de l'axe dans les bagues
 Utilisation d'un axe de diamètre 8 valable pour carburateur
 de 22/26/28/30/32/35,etc.etc.
                                        
Il est nécessaire d'utiliser un axe quelconque de diamètre 8                 Utilisation d'une mèche de 9,75 afin d'agrandir le passage 
afin de centrer sur l'étau la pièce en zamac                                           d'axe. Attention, ne faire cette opération que dans une                                                                                                                                        partie car il faut retourner la pièce pour faire l'autre partie
                                                                                                               En effet (par expérience) si vous percez l'entièreté, vous
                                                                                                               serez automatiquement désaxé                   
                                       
                                    Vue intérieure du perçage                                  L'opération suivant est l'alésage avec l'alésoir de 10
                                                                                                               et ce pour les deux supports d'axe afin d'avoir la portée
                                                                                                               identique
                                      
 Mesure de la longueur support d'axe (différente suivant carburateur)      Report de la mesure pour la fabrication des bagues
                                      
                                           Découpe des bagues                                   Les bagues sont griffées au papier émeri afin d'avoir une 
                                                                                                               bonne adhérence du loctite
                                     
              Les bagues seront chanfrenées afin de faciliter l'emanchement                   Vue de la bague à enfoncer
                                     
                   Enchassement de la bague dans son emplacement           Passage de l'alésoir de 8 dans les bagues, en effet lors
                                                                                                              du placement de ces bagues, elles se sont reserrées et
                                                                                                              de ce fait, il est impératif de réaléser et ce à plusieurs
                                                                                                              reprises afin que l'axe puisse tourner librement     
                                     
Il est bon de chanfréner les bagues afin de permettre à l'axe de 
ne pas bloquer
                                     
Découpe de la partie filetée non utilisée (droite ou gauche de l'axe)                      Essai de l'axe avec le papillon               

                                                                                  Y A PLUS QU'A !!!!!!!

                                                   
                                                        
                                                          

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